从首批测试结果看i

　　7月15日，i-VISTA中国智能汽车指数(以下简称“智能指数”)2021年第1批车型测评结果发布。

　　智能指数是中国汽研在中国汽车工程学会和中国汽车工业协会的指导下，基于智能汽车集成系统试验区，结合中国自然驾驶数据和中国交通数据研究成果，自2017年打造的全球首个面向消费者的中立、公正、专业的智能网联汽车第三方测试评价体系。2018年5月至2021年3月运行智能指数(2018版)，2021年4月1日起，实施智能指数(2020版)测评规程，根据智能汽车的功能特点，调整测评体系框架，由智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效组成。对于传统能源汽车仅测试前四项;对于新能源汽车，测试全部五项。i-VISTA2020版首次引入“智能星级”评定，根据各个分指数的评价结果综合评定。

　　据了解，全新的智能指数(2020版)规程从今年4月1日开始执行，这也就意味着今年智能指数的试验周期仅有9个月的时间，这也是今年首批测评结果仅完成2款车型的原因。“按照计划，我们今年将至少评测15款车型。”智能指数管理中心相关负责人介绍，智能指数会综合考虑车型的市场保有则抽样选车，在完成购车之后会通知企业，允许企业委派专业工程师全程观摩试验，保证试验的严谨和专业。同时，企业也可以自愿申请参加测评，但车辆的选量、销量、自动驾驶功能等多种因素，同时考虑市场关注度，兼顾不同品牌、不同级别，全部采取在全国范围正规渠道购买的原取同样遵循上述原则。

　　“市场关注度是我们选车的一个重要原则。”上述负责人表示，2021年发布的两款车型吉利星瑞和小鹏P7都是关注度极高的车型，目前国产品牌车型的智能网联的发展趋势非常可喜。例如小鹏P7虽然是新势力车型，但在此次智能指数(2020版)新版测评体系的智能行车、智能安全、智能交互和智能能效四个方面都获评优秀G，智能泊车获得良好A的评价成绩，整体获得了智能5星的成绩。这在一定程度上也论证了造车新势力在智能造车技术方面的发展能力。

　　近年来，中国的智能汽车发展速度正在变得越来越快，很多消费者都发现，去年智能辅助还是新车称道的“智能”，而今年，不具备自动泊车功能的车辆似乎都不好意思称之为“智能汽车”了，而且，这些智能汽车普遍具备了较强的学习能力，会越来越聪明。i-VISTA管理中心调研发现，为了满足消费者对智能网联汽车安全性、舒适性、交互便利性等方面的需求，汽车制造商及相关产业链的零部件供应商均加大了新技术的研发力度。从功能层面上来看，由基础的BSD、AEB、LDW等L0级功能逐渐升级到导航自动驾驶、交通拥堵辅助(TJP)、高速驾驶辅助(HWA)等L2+级功能;从环境感知层面来看，由先前的毫米波雷达、单目摄像头的组合逐渐进化为纯AI摄像头或者摄像头和激光雷达融合的组合方案;从决策系统层面来看，由原来的决策不使用地图、采用模型控制算法升级为决策基于高精地图(或标准地图)、采用AI强化学习模型。智能网联汽车正在变得越来越“聪明”。

　　“为了保证智能指数的前瞻性和先进性，我们正在持续探索新的测试方法和评价指标。”上述负责人介绍，i-VISTA中国智能汽车指数会持续地研究，结合中国自然驾驶数据和道路交通事故数据，不断的升级测评方法，引导汽车行业为消费者开安全、好用的智能汽车。在车辆越来越“聪明”的同时，智能指数的测评体系也会与时俱进，根据市售车辆的情况增加新的测评内容、改进测试规程。

　　智能交互和智能能效是2020版智能指数测试规程新增的测评内容，谈到为何增加这两部分内容，上述负责人称，在当今互联时代，车企一直在做的就是让手机上车，企图让车机成为手机的完美替身，这样上车之后驾驶员才能放下手机，专注驾驶。这个角度来说，能让驾驶员放下手机的车机才是好车机。简言之，智能交互主要考验车辆能否帮助驾驶员真正放下手机，从首次测评结果看，吉利星瑞与小鹏P7的语音交互与触屏交互均表现优秀，给之后测评的车型起来标杆作用。

　　智能能效则主要目的是评选出在不同地域、温域均能满足消费者里程需求的车辆，以消除里程焦虑，提高消费者购买以及驾驶智能新能源汽车的信心。当前版本的智能能效维度评价的是单车的智能能量管理控制效果，包括对工况、环境的识别与智能调控，以及智能充电体验。“到2023年，智能指数将迎来一次大更新，智能能效将扩展覆盖包括传统燃油乘用车、混合动力在内的更多车型分类。另外，从指标先进性方面，将更加贴合消费者视角，考虑表显里程信赖度、座舱舒适度以及高低温充电等日常行车/用车中的体验问题等。未来随着智能技术的发展，智能能效还将适时扩展例如芯片级能耗、自动驾驶能耗等指标。”上述负责人说道。

　　帮助消费者透过配置表看到车辆真实性能

　　智能汽车和新能源汽车是当下汽车发展的两大方向，广大消费者对于新技术的接纳程度也越来越高，这是推动“智能网联功能五花八门”的原动力，这是好事。但是面对如此多样的智能网联汽车，也会让消费者挑花眼。一般来说，智能网联功能拥有比人更加精准的决策能力，可以通过各种辅助功能和算法提升行车安全。但不论智能网联功能听起来有多么神奇，对许多消费者来说，首先要了解自己的用车场景和功能需求，其次是要了解市场上形形色色的智能化配置。在上述负责人看来，智能指数可以帮助消费者透过配置表看到车辆的真实的性能，也因此消费者在选购车辆的智能功能时，可以参考智能指数的测评结果。其中，智能行车及智能安全系统能显著改善行车便利性及行驶安全性，智能泊车及智能交互可有效解决用户泊车难题，提高人机交互效率从而降低行驶中因操作车机而带来的潜在危险。而智能能效作为电动汽车单独测评项目，可帮助用户了解电动汽车的真实的续航里程表现，包括在高温、低温环境下的续驶里程衰减。

　　“在智能网联全面普及化的过程当中，比较困难的事情之一是企业与消费者都要明确智能汽车的能力与局限性。”上述负责人强调，智能指数(2020版)创造性的引入对于用户手册的评价，这在全球范围内是第一次，得到了全行业的高度认可。i-VISTA通过评价用户手册，目的是引导企业与消费者重视，让大家充分了解智能汽车，避免过度信任与过度使用。

　　值得关注的是，目前，国内在售的诸多车型也都配备了L2级别辅助驾驶功能。但以现阶段的技术而言，在车路协同和高精度地图、5G技术成熟之前，目前装备L2系统的车辆对于外界路况信息主要的获取方式分为对道路的视觉信息采集和对前车行驶状态的感知。不足以应对现今越来越复杂的交通场景，企业应做更多感知方式的探索，以提高智能驾驶辅助系统的应用范围和可靠性，当然这也要结合成本考虑。