李河君：如何从市值2千亿跨越到2万亿？

毋庸置疑，让汽车晒晒太阳就能行驶数十甚至上百公里如若变为现实，那么汉能的创举的确可能超越特斯拉——当然，这也会让汉能一跃而为全球最多人眼球的科技概念股。据汉能透露，根据现有电池性能测算，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池安装于车身，在日照4小时的情况下，可以驱动一辆重量为1000斤的汽车，正常行驶80至100公里。

如果用传统光伏应用的市场眼光来看，汉能在光伏产品出货量“微不足道”的状态下获得资本市场如此疯狂的追捧似乎有些不合情理。

汉能究竟会成为下一个ElonMusk，还是下一个施正荣（曾经全球最大光伏企业无锡尚德创始人）？人们各执一词。但对于汉能来说，尽管从战略上来看，其从工业转向民用、跨界发展的思维有着出奇制胜的可能，但李河君无法逃避的问题是，其一直坚持的薄膜光伏电池在实际生产中何时能够实现真正意义上的量产？如何保证生产制造的良品率？如何让量产后的产品在商用检验中确保其此前宣称的“高转化效率”？面向消费者产品的品质、寿命等售后问题如何保证？3GW的工厂产能究竟何时能真正的投产运营？

尽管薄膜技术目前在光伏行业中比例仍然不高，但行业专家对其技术发展速度表示惊讶。“FirstSolar的碲化镉薄膜电池在2014年的量产转化效率比2013年提高了整整1个百分点，达到了14.4%——这是很大的进步。”廉锐说。而身处薄膜行业的李河君则对薄膜的前景更加自信，在他看来薄膜电池通过化合物改变可能创造的转化效率突破远高于晶硅电池物理改善的结果。

近日，汉能薄膜发电集团向新华联集团销售总金额达6.6亿美元薄膜光伏一体化设备的订单公告似乎让饱受内部交易质疑的汉能股票持有者得到一些安慰。李河君在接受《南方周末》采访时解释：早先的关联交易是“父母保护孩子”的举动，而2015年后，这样的关联交易会越来越少。在2013年接受《福布斯》中文版采访时，李河君也曾预测，2015年以后汉能将进入发展快车道，年增长速度将达到40%-50%。

在尝试全球首辆太阳能汽车方面，李河君的确有所实践。在2013年接受《福布斯》中文版采访时，李河君就已经透露将薄膜电池与汽车外壳整合，从而驱动汽车行驶的想法和故事。李书福当时告诉我，“驱动一辆汽车行驶100公里大概需要10到12度电。”李河君说，由此产生了涉足太阳能汽车的想法。