新时代国门行（17）：凭祥：“南大门”联通开放之路

在第15届中国－东盟博览会上，特邀合作伙伴首次由海上丝绸之路沿线的非洲国家坦桑尼亚担任，这是继上届博览会邀请东盟之外的哈萨克斯坦、巴基斯坦等“一带一路”国家参展后，推动“一带”“一路”有机衔接的又一新突破。

现在，这条“路”正向着新的里程碑不断延展：中国与东盟国家基础设施互联互通持续推进、发展战略对接持续深化，呈现出贸易规模不断扩大、产业合作政策环境更加宽松、产业创新保障机制更加完善等良好态势。

参考消息网11月6日报道（文/李学勇 梅常伟 王经国 李颖）在中国数以千计的火车站中，广西凭祥站就承运能力、建筑规模等方面而言并不引人注目。但当960万平方公里的辽阔疆域浓缩成一方小小的地图，这个位于中国铁路网末梢的站点就变得气象迥然。

这种变化得益于“一带一路”倡议实施后，中国－东盟自由贸易区发展持续升级。部分中国厂家在中泰之间开辟了一条经由凭祥入境的生鲜直达通道，能够在采摘后120小时内将榴莲送达位于中国19个城市的仓库。

1951年3月，新中国成立的第18个月，湘桂铁路凭祥段复建工程启动，仅用时8个月便竣工通车，这样的建设速度前所未有。322国道、南宁至友谊关高速公路……一条又一条新建道路向凭祥汇聚，这是有形的连接之路。

在浦寨边境检查站，记者遇见了正在帮货车司机报关的越南女孩阿辛。这份工作让她每个月收入可观。

千年雄关如今是车水马龙、商旅不绝的贸易通道，百余年前却是另一番景象。据《凭祥市志》记载，通往友谊关的公路始筑于1890年，是我国修筑较早的公路之一。彼时的中国，先后遭遇鸦片战争、第二次鸦片战争的摧残，丧权辱国、割地赔款，一步步滑向半殖民地半封建社会的深渊。御敌，而非开放，才是当时这座关隘的首要任务。

可就在近两年，这种“娇贵”的热带水果出现在越来越多的中国北方城市。

凭祥市友谊关（资料照片）

1925年，广西当局修筑南宁至镇南关公路，时隔7年终于全线通车。1939年，日军在钦州湾龙门港登陆，当局为免道路被敌人利用，只得进行破坏。1944年，日军第二次入侵南宁时，当局再次破路。1938年动工修筑的湘桂铁路凭祥段也因日军入侵而停工。而这一停，就是13年之久。

当然，道路无缝对接只是凭祥站的冰山一角。凭祥连接起来的是蓬勃发展的世界第二大经济体——中国、亚洲第一个次区域共同体——东盟，以及经济活力涌动的欧亚大陆，乃至发展潜力巨大的更广区域。

家住卡凤村的谭志强本是村里的贫困户。这几年，通过加入边贸合作社参与互市贸易，并从事运输工作，谭志强一家摘掉了贫困户的“帽子”。而像谭志强一样的贫困家庭，卡凤村一共有27户，预计今年能够全部脱贫。

改变长期闭关锁国而导致的积贫积弱，远不是修一条公路、架几门大炮所能奏效。在很长一段时间里，镇南关的命运浮沉宛如整个中国的缩影。

向世界敞开大门、与世界携手同行，这是40年前中国改革开放的远见卓识，也是40年来发生在凭祥的生动故事。

据统计，自2017年9月底常态化运营以来，南向通道铁海联运班列已实现每周双向三班对开，内外贸港口覆盖东亚、东南亚、非洲、美洲、中东在内的45个国家和地区中的82个港口。

除此之外，凭祥还在探索“前岸中区后厂”模式，促进边贸产品落地加工，一批边民成为产业工人，发家致富的门路更多了。

辖区内有凭祥（铁路口岸）和友谊关（公路口岸）2个国家一类口岸、平而关（水路口岸）1个国家二类口岸，弄尧（含浦寨）、凭祥（叫隘）、平而、油隘4个边民互市点，铁路、公路、水陆口岸一应俱全，是广西最大的陆路开放口岸，有着“打开门就是越南，走两步就进东盟”的独特优势。

上世纪60年代，贯穿于凭祥市区的凭祥河沿岸除了树，只有几处零星分布的低矮房屋。直到80年代，当地还流传着“一条路，两排树，到了凭祥没吃住”的顺口溜。

带动近邻一起红火

千年雄关沧桑巨变

驶上“一带一路”快车道

“路通了，环境好了，生意好做，大家就都来了。”苏德茂估计现在凭祥经营水果生意的商铺有300多家，从凭祥进入中国市场的热带水果2017年超过239万吨。

在友谊关公路口岸排队办理入境手续的运输车辆（梅常伟 摄）

谭志强所在的海润边贸专业合作社理事黄继强说，没有改革开放，没有国家的好政策，就没有边境老百姓今天的好日子。

榴莲，一种气味独特的热带水果。由于对温度极其敏感，榴莲很难在热带以外的地区生长，对运输、存储的条件要求则更为苛刻——即便在13摄氏度的保鲜温度下，榴莲的保鲜期也不超过10天。

开放和贸易改变了一座城市的面貌，更改变着一方百姓的生活。

首批沿边开放城市、边境经济合作区、综合保税区、沿边金融综合改革试验区、重点开发开放试验区……一个又一个国家级开放平台在凭祥落户，这是无形的开放之路。

人们可以期待，这条“路”将通往区域经济乃至世界经济更加光明的未来。

改革开放之路，不仅给中国带来巨变，也改变着中国与世界的关系。