30多年破解300多项技术难关

他说：“做钣金，瞅着是用手干，是体力劳动，实际也是脑力活。只有不停琢磨，才能找到最优办法。”

从普通的飞机钣金工到全国五一劳动奖章获得者、全国技术能手，30多年来航空工业哈飞职工陈炳东靠着一身钻劲，带头解决300多项技术难题，节约资金逾1400万元。

钻劲

据航空工业哈飞有关负责人介绍，在整架飞机零部件中，钣金零件占比超过50%。钣金活儿需纯手工操作，加工难度大，其质量直接影响整机性能。

解决重力加油口组件难题只是陈炳东爱钻研的缩影。平时，陈炳东没少因为关键部件或技术，叮叮当当研究到半夜。2015年，航空工业哈飞成立以陈炳东为领军人物的钣金专业劳模创新工作室，先后获哈尔滨市高技能人才（劳模）创新工作室、黑龙江省劳模和工匠人才创新工作室等荣誉。

两年多来，陈炳东带领工作室完成十几项创新成果。问到秘诀，不善言谈的他就一句话：无论多复杂的活儿，琢磨透了就不难。

从1981年进厂到现在，陈炳东一直负责飞机钣金关键件、重要件加工，过硬的技术和先进操作方法无人可替代。迄今，他解决包括“大地板”在内300多项技术难题，获得全国五一劳动奖章、国防科工委技术能手、航空工业首席技能专家、哈尔滨大工匠等众多荣誉。

砸“大地板”有多难？每个翻边转角要砸二三十锤，每锤力量大小不能有丝毫变化，下锤地点不能有丝毫偏差，否则材料会抻裂。陈炳东反复摸索，他自制橡胶锤，千锤万锤，终于掌握了技术要点。从此，经他砸过的“大地板”无一损坏。

专业

已经59岁的他即将退休，最大的心愿就是抓紧时间继续带好徒弟，把他一辈子的手艺和经验传下去。

传承

“现在国家经济从高增长转向高质量发展阶段，工人更要干一行、专一行，才能无愧时代。”他说。

在某重点机型重力加油口组件制作中，因外购成品件与飞机理论外形不符合，造成总装现场停产。陈炳东一遍遍思索验证，没采用常规按成品外形加工的方法，而把成品件放到飞机上确定曲度差，并专门设计了一种新方法，成功把成品件与飞机部件紧密连在一起。

学员们举例说，在陈炳东那里，即便一个锤子的使用也有不少“讲究”，哪个部位需要用铁锤，哪个部位要用铝锤，哪个部位要用橡胶锤，都有说法。

现在，陈炳东一有空就扎进“摄影棚”，他精心分类制作了9个视频，作为钣金操作的教学资料。“这样即使退休，徒弟们遇见难题也有参照了。”他说。（记者 强勇）

这些年，陈炳东总结出“手工外拔缘法”、“料厚0.8-1.5mm以下的平板料成形时内弯曲收边法”等新型加工方法，在车间广泛推广，极大提高了生产效率。

对从各个车间交流到创新工作室学习的学员，陈炳东毫无保留地定期开展技能培训和传授工作，和学员共同研究新工艺方法、加工方式，开展立项攻关，使飞机钣金零件质量和学员加工效率有了很大提升。

一块“大地板”面积约1.5米×1.5米，厚度不到1毫米。板面有各种不规则的U型、Z型、S型，凸凹翻边转角多达24处，技术难度很高。

细细数来，陈炳东的徒弟不下几十人，这里面高级技师、技师、高级工人比比皆是。徒弟中很多人可以出色地完成飞机钣金关键件加工，某重点机型重力加油口组件的技术也后续有人。

陈炳东成为钣金加工能手，除了肯吃苦，能担当，尤其离不开爱琢磨的劲。

航空工业哈飞车间，某重点机型正在生产一线。其中，驾驶舱顶部的钣金件“大地板”是关键项目。