铁水公空货畅九州 湖北多式联运迈入内河第一方阵

　　以江海联运为例，早在2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片。随后，武汉“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线、黄石至韩国釜山等“水水”中转品牌航线陆续开出，成为中部地区对东盟国家的重要水运物流大通道。

　　目前，总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期已经启动，建成后年集装箱吞吐能力可达100万标箱。届时，阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。

　　湖北做好“水”文章

　　打造多式联运

　　翻开中国地图，湖北1000公里半径范围内基本覆盖全国主要的发达城市和地区，是我国中部天然的货物集散和中转基地。

　　省港航局相关人士表示，随着长江“645”航道工程整治的推进，黄石、武汉正在开展武汉至安庆段江海直达、江海联运相关码头的技术改造。此外，仙桃港、沙洋港、钟祥港开港运营后，长江—汉江“水水”联运正在提速，荆州将打造一个水运物流中心，满足汉江船舶通过江汉运河抵达长江后快速换乘。

　　省交通运输厅相关人士表示，湖北2个全国多式联运示范工程建设进展快速，其成绩得到了国家相关部委的高度肯定。目前，我省已向交通运输部申报了第三批全国多式联运示范工程，共计4个项目。

　　以武汉为例，阳逻港铁水联运二期建成运营后，铁水将完全实现无缝对接，将吸引更多沿海城市及沿江企业的货物走水运到武汉，然后换乘中欧(武汉)班列出口到欧洲，助推武汉加速建成中国乃至世界的货物中转基地。

　　省交通运输厅相关负责人表示，今年以来，湖北立足建成国家铁水联运转运中心、江海联运水上桥头堡、亚太航空货运门户的国家多式联运中心战略定位，多式联运建设正迈入全国内河第一方阵。

　　省港航局局长王阳红介绍，长江湖北段干线全长1038公里，占长江干流三分之一，全省内河通航里程8638公，居全国第6位。沿线城市各港口正充分依托长江黄金水道的优势，打造铁水、公水、水水联运通道。

　　正在建设的湖北国际物流核心枢纽(鄂州机场)承载着湖北打造亚太航空货运门户的梦想。根据设计，到2025年，湖北国际物流核心枢纽货物吞吐量将达到266.5万吨。围绕这一目标，鄂州、黄石、黄冈等地正在研究规划多式联运体系，让铁路、水运、公路与航空运输无缝对接。

　　从“终点港”变身“中转港”

　　湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 石斌 方庆

　　经过2年努力，阳逻港铁水联运一期于今年3月20日开始常态化运营。截至9月底，该港区铁水联运集装箱到发量突破1.6万标箱，预计年内达到3万标箱，较过去节省物流成本35%以上。“现在已经形成了2条品牌线路。”武汉港发集团总经理凃山峰表示，第一条是“上海—武汉—川渝”双向物流大通道，该通道货物近占联运总量70%，运输时间较纯水运可节约7天；第二条线路是“上海—武汉—陕西、新疆”双向物流大通道，该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻中转，运输货物近占联运总量的20%。

　　铁水空联运

　　湖北加速奔向货运“最中心”

　　交通运输部水运科学研究院副院长刘占山表示，鄂州位于中国中部，1.5小时航程能覆盖全国90%的人口，建立高效的多式联运体系，对湖北国际物流核心枢纽建设具有重要意义。

(编辑：裴春梅)

　　今年2月，省政府出台了《关于推进全省多式联运发展的实施意见》，其中明确提出发展多式联运要做好“水”文章。